电动自行车废旧电池，尤其是锂电池的正规回收渠道，正面临回收量远不及预期的挑战。尽管北京市已通过新修订的《北京市非机动车管理条例》并公布了首批回收网点，但个体商贩竞争、网络私下流转以及激励政策不足，成为制约正规回收体系发挥作用的主要症结。
截至2025年底，北京市电动自行车登记保有量已突破700万辆。为应对随之而来的废旧电池处理难题，新修订的《北京市非机动车管理条例》新增了电动自行车电池安全评估、回收处置等管理条款。去年年底，市经信局公布了首批74个电动自行车锂电池回收网点，旨在加紧布局规范回收体系。
然而，实地走访发现，正规回收成效偏弱。位于昌平区北沙河西三路的一家签约回收门店经营者张女士表示，去年下半年因以旧换新补贴拉动，回收量较多，但今年已明显减少。绝大多数网点门店表示可以回收，根据容量，锂电池回收价约在20元至50元，铅酸电池约为100元到120元。但记者也注意到，首批网点主要分布在东城、朝阳、石景山、昌平、顺义等区，尚未覆盖所有市辖区。
部分回收工作由街道乡镇负责。例如，朝阳区酒仙桥街道在辖区南北各设一处回收网点。街道平安办科长李满飞介绍，点位设置兼顾便利与安全，回收价格由签约企业制定。他提到，去年因有政府额外补贴，集中更换了一批老旧电池，但目前专项补贴政策已暂停，今年回收量锐减。
废旧锂电池的存储与运输安全要求极高。在昌平区百善镇的一处集中存储转运点，废锂电池运抵后需经过严格预处理：状态平稳的电池放电后存入专用防爆柜；高危电池则直接置入硅油或盐水池隔离。该转运点负责人、北京鼎元汇丰环保技术有限责任公司高晶哲强调，废锂电池在特定条件下可能发生爆燃且扑救难度大。电池在此暂存原则上不超过7天，后续将由危化品专用车运往合规企业进行资源化处置或“梯次利用”。
市场层面，正规企业遭遇了来自个体商贩的激烈竞争。高晶哲坦言，其公司今年回收的锂电池数量不足200块，与庞大的保有量严重不匹配。北京左车右电网络科技有限公司电池回收负责人程仁义也表达了类似观点。他们将回收缺口归因于个体商贩为抢货源提高收购价，且其无安全成本投入。
此外，网络平台成为废旧电池私下流转的渠道。在某二手平台，不少北京网友以200元至400元的价格出售锂电池，同时也有大量个体商贩发布回收信息，报价远高于正规市场回收价。高晶哲指出，非正规渠道回收的电池，其电芯可能被重组后回流到明令禁止的领域，埋下严重安全隐患。他提醒市民，不要购买不明渠道的二手锂电池。
当前，不少市民仍不知如何处理淘汰的电池，原因包括科普宣传不足和回收网点布设未能完全满足就近投放需求。值得注意的是，在管理分类上，废旧铅蓄电池属于危险废物，而电动自行车废旧锂电池目前被划为一般固体废物。
自2026年5月1日起，新修订的《北京市非机动车管理条例》已正式施行，明确要求对超过生产日期五年的电池进行安全性评估，并规定生产者、销售者应提供废旧电池回收服务。同日，市生态环境局制定的《北京市电动自行车废铅蓄电池回收处理环境管理办法（试行）》也同步落地。据业内人士透露，关于电动自行车废锂电池的回收体系和相关管理办法也正在加紧完善。
高晶哲表示，相比于铅蓄电池，废锂电池的爆燃风险更大，对存储运输安全有严格要求。他期待管理细则尽快出台，以规范市场秩序，让正规回收渠道真正发挥作用，推动行业走向规范化、健康化发展。
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